這種情況經常發生。客戶在紙上設計了一個驅動系統，但實際操作中，系統并不按計劃工作。很奇怪，因為如果齒輪箱的名義扭矩等于或高于應用所需的扭矩，那就沒問題了，對吧？不幸的是，并非總是如此，人們也并非總能選擇正確的齒輪箱。事實上，有些齒輪箱還有一個”"必要"的傳動扭矩需要考慮進去，這會使你更加偏離規格！因此，在本文中我們將給出一個具體示例，并解釋一下在實踐中常用的各種"旋轉"扭矩。
空載運行扭矩對包裝機中的減速機至關重要
最近我們收到了以下問題：一位客戶在他們的包裝機上使用了一個蝸輪減速機，63框架尺寸，比例為28：1，因為他需要100轉的輸出來驅動推動器。500W的伺服電機最大轉速為2.800轉/分，紙上是理想的組合。但是，他認為輸出扭矩為1.5 x 28 =約。42 Nm，并保持所需的輸出速度。但他沒有留下任何扭矩！
即使在他使用了一個更大的伺服電機之后，他仍然沒有留下足夠的扭矩來驅動推動器。在我們完成伺服電機和變速箱的規格后，我們看到齒輪的空載運行扭矩為1.6 Nm！換句話說：伺服電機可以為變速箱供電，但沒有負載儲備。在2,800轉/分時，1.6牛米的空載運行扭矩是500W的功率損耗，而不是真正的經濟驅動！
Apex Dynamics推薦PIIR系列，因為該減速機系列的空載運行扭矩為0.25 Nm。驅動系統現在運行令人滿意，動態行為要好得多。現在，該機器可以更快地完成其循環，實現所需的扭矩，并且整個動力系統的投資顯著下降。
各種“旋轉”扭矩對減速機很重要
實現我們的口號“跑得更快”當然意味著我們可以幫助我們的客戶為您的應用選擇合適的減速機。但是我們的經驗告訴我們，他們希望自己解決這個問題！因此，我們列出了我們在日常實踐中經常使用的各種術語。
T 2N 或T 2nom | 最常見的扭矩，通常最重要的是額定扭矩。這是可以長時間傳輸變速箱而沒有任何中 斷的扭矩。該扭矩也稱為RMS扭矩（均方根），可使用我們目錄中列出的公式計算。 |
T 2B 或T 2max | 瞬間傳遞變速箱的最大扭矩。也稱為加速度或峰值扭矩。（T 2B中的“B” 表示德語“Beschleunigung”，表示加速度）這是每個循環可能發生的最大扭矩。如果超過該扭矩，則會對使用壽命產生影響。 |
T 2not 緊急扭矩 | 這個扭矩實際上是齒輪箱的設計扭矩，沒有額外的安全性。建議不要使用此值進行計算，但它確實可以深入了解所應用的安全性。在變速箱的使用壽命期間，該扭矩可能會發生1,000次，但任何制造商都不能保證。Apex Dynamics在行星齒輪箱中使用了3的安全系數。例如，如果設計扭矩為300 Nm，則額定額定扭矩為100 Nm。 |
T mot slip | 電機軸夾在變速箱的空心輸入軸中。該扭矩顯示電機軸何時開始在齒輪箱內滑動。（注意：高精度或伺服電機齒輪箱從不使用鑰匙！）如果電機軸滑動會產生嚴重后果：驅動器失去位置并可能出現危險情況。Apex Dynamics以5倍的安全性計算以防止這種情況發生。 |
T 01 斷開扭矩 | 為了使齒輪箱運動所需的扭矩，換句話說：為了克服靜止時的內部摩擦。數字越小，效率越高，電機的動力就越大。如果驅動器從靜止不動到平穩，則可以使用低斷開扭矩。 |
T 012 空載運行轉矩 | 這是在20攝氏度的環境中在3000rpm的負載輸入下旋轉變速箱所需的扭矩。數字越小，驅動器的效率越高。當能量稀缺時，這可以具有優勢。例如，在AGV等電池供電設備中。 |
T 210 反向驅動扭矩 | 這是為了反向驅動變速箱所需的扭矩。如果您想將變速箱用作加速器，或者也可以在例如用于進給皮帶的舞者時由負載驅動，則低反向扭矩可能是有趣的。 |
只是為了完整性：彎曲扭矩（M2K）不是旋轉扭矩！該扭矩說明了齒輪箱的徑向剛度（偏轉）。
上面的列表并不完整，但我們已經討論了最常見的旋轉扭矩。您是否有一個沒有描述的應用程序或者您有一個非常具體的問題？
我們很樂意親自幫助您，與我們聯系。
浙公網備案33010802010418 